Le projet du chemin Yellowhead – de la 156e rue au chemin St. Albert, commandé par la Ville d’Edmonton, s’inscrit dans une initiative plus vaste visant à transformer le corridor, actuellement une voie rapide munie de feux de circulation, en une autoroute sans interruptions. Le projet a pour objectif global d’améliorer l’efficacité des déplacements des marchandises, des services et des usagers, tout en renforçant la sécurité grâce à la réduction des collisions routières.
CIMA+ a été retenue comme consultant principal pour fournir une gamme complète de services, notamment la conception routière, l’analyse de la circulation, l’ingénierie des ouvrages d’art et des passages à niveau, les audits de sécurité routière, la surveillance des travaux de construction et la coordination de la mobilisation du public. Les améliorations au tronçon entre la 156e rue et le chemin St. Albert comprennent la suppression des intersections à feux de signalisation aux 142e et 149e rues, la construction de nouvelles voies de service à sens unique et la modification des échangeurs et des voies d’accès existantes.
L’équipe de projet de CIMA+ a relevé des défis techniques complexes tels que la conception du réseau d’évacuation des eaux pluviales, la coordination des services publics, les aspects géotechniques particuliers et les retards dans les étapes de construction dus à l’acquisition de terrains.
L’entreprise a collaboré avec plusieurs partenaires, notamment ISL Engineering, Thurber Engineering Ltd., Great Northern Engineering Consultants et Soles and Company, afin de fournir des services spécialisés et d’assurer la réussite du projet.
Amélioration de la sécurité et de la connectivité grâce à l’ingénierie des infrastructures et des passages à niveau
CIMA+ a dirigé les travaux d’ingénierie structurelle et ferroviaire visant à améliorer la circulation et la sécurité publique le long de la route Yellowhead Trail. Les principales améliorations apportées aux infrastructures comprenaient la conception des murs de soutènement en parois clouées aux culées de pont et la modification des voies de service et des glissières.
Le projet comporte de nombreuses glissières de sécurité à double hauteur, qui sont plus complexes que les murs de soutènement standards, car un côté de la route divisée présente une élévation différente de l’autre », explique Glen Campbell, associé délégué et chargé de projet principal en génie routier chez CIMA+. « À première vue, la différence peut sembler minime, peut-être seulement 200 mm environ, mais elle nécessite de passer à une conception de glissière à double hauteur. Il s’agit d’une barrière structurelle renforcée qui présente un dénivelé pouvant atteindre 1,2 m de hauteur à certains endroits. »
Le drainage était un élément crucial du projet, représentant plus du quart du budget total de conception-construction. Avant la reconstruction, les passages situés sous les structures le long de ce tronçon routier étaient inondés presque chaque année, laissant les véhicules qui tentaient de les traverser submergés. La ville souhaitait voir le problème résolu définitivement.
« Nous avons créé une nouvelle conduite pluviale au nord et au sud du chemin Yellowhead. D’un diamètre de 1 800 mm, elle longe presque tout le corridor », a ajouté Glen. « Le système souterrain comprend un regard de trois mètres qui recueille toutes les eaux de ruissellement, sépare l’eau du gravier et la redistribue vers la sortie. C’est un ouvrage d’une ampleur considérable. »
La conception du passage à niveau au nord du chemin Yellowhead a constitué un élément essentiel du projet : les 40 passages de trains quotidiens ont nécessité une coordination rigoureuse avec le CN.
Ces améliorations réduiront les risques de collision et faciliteront l’accès à la route, ce qui permettra des déplacements plus fluides et plus sûrs pour les véhicules et les marchandises dans l’un des corridors routiers les plus achalandé d’Edmonton. Les travaux ont débuté en 2021 et le projet a été achevé en grande partie à la fin de 2024. L’ensemble du programme de réaménagement de l’autoroute devrait être terminé en 2027.